業(yè)內(nèi)某知名OTA在談到中國(guó)旅游市場(chǎng)的變化時(shí)曾表示“以前的在線旅游市場(chǎng)由大部分的商旅以及小部分的跟團(tuán)游市場(chǎng)構(gòu)成，但在這中間，未來自由行板塊在迅速成長(zhǎng)——而這將是產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)。”毫無疑問，帶有個(gè)性化標(biāo)簽的自由行、定制行越來越成為旅游行業(yè)的顯著特征。

旅游離不開交通，尤其是自由行的散客更是對(duì)公共交通工具有著很大的市場(chǎng)需求。當(dāng)前伴隨著鐵路行業(yè)大規(guī)模發(fā)展, 高鐵在中短途出行中的優(yōu)勢(shì)逐漸提高, 搶占出行市場(chǎng)份額，對(duì)公路旅客運(yùn)輸帶來了新的挑戰(zhàn)。因此，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的市場(chǎng)機(jī)制下，傳統(tǒng)、單一、被動(dòng)的經(jīng)營(yíng)模式注定將趨向于消亡。“如何在這關(guān)鍵時(shí)刻打破思維限制，促進(jìn)中心生產(chǎn)力解放，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置成為道路客運(yùn)行業(yè)從業(yè)者需要深入考慮的問題。”出行365(Bus365)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說到。

落后的產(chǎn)業(yè)模式無法滿足人們的出行需求

客運(yùn)站核心資源在于線下，包括運(yùn)營(yíng)車輛、線路資質(zhì)、客運(yùn)站點(diǎn)等，以承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸責(zé)任為主。相對(duì)而言，其線上關(guān)于車輛資源的調(diào)配、線路布局、線上營(yíng)銷等方面運(yùn)營(yíng)能力較弱，缺乏改進(jìn)和創(chuàng)新。目前隨著絕大多數(shù)客運(yùn)站客源急劇流失，利潤(rùn)呈現(xiàn)滑坡式下降，逐漸陷入經(jīng)營(yíng)困局，導(dǎo)致新常態(tài)下道路客運(yùn)多樣化、個(gè)性化與比較優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，市場(chǎng)主導(dǎo)性地位的下降。而且由于行業(yè)局限性強(qiáng)導(dǎo)致信息閉塞，企業(yè)與消費(fèi)者之間形成溝通壁壘，難以形成規(guī)模化效應(yīng)。另一方面，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，生活水平顯著提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，人民群眾在出行需求上對(duì)安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效、便捷舒適乃至個(gè)性化的消費(fèi)取向不斷增強(qiáng)。因此在綜合交通運(yùn)輸體系中，道路客運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步衰減，在裝備現(xiàn)代化、安全可靠性、服務(wù)舒適性等方面均與其他運(yùn)輸方式差距逐漸拉大，另外多小散弱的市場(chǎng)格局、專業(yè)人才的嚴(yán)重匱乏、信息技術(shù)的應(yīng)用滯后，使得整體服務(wù)品質(zhì)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)中國(guó)旅游市場(chǎng)的出行需求的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)利益最大化，進(jìn)一步發(fā)掘客運(yùn)站剩余運(yùn)輸能力，打造運(yùn)游結(jié)合的新業(yè)務(wù)模式成為道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。

旅游帶動(dòng)客運(yùn)、客運(yùn)促進(jìn)旅游

據(jù)數(shù)據(jù)分析，高鐵可替代航距在 400 公里以下的全部運(yùn)力，航距在 400 至 800 公里的運(yùn)力的一半，航距在 800 公里以上運(yùn)力的 20%。在軌道交通和民航運(yùn)輸迅猛發(fā)展的時(shí)代下, 公路客運(yùn)企業(yè)必須改革自己的運(yùn)營(yíng)體制與模式, 做出新嘗試、新舉措, 才能為客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)造出更多的價(jià)值與利益。而“運(yùn)游結(jié)合”的發(fā)展模式即是以旅游帶動(dòng)客運(yùn), 把旅游與客運(yùn)融合到一起, 保證了客運(yùn)企業(yè)增長(zhǎng)效益的要求。

承載著“最后一公里”重任的道路客運(yùn)立足于基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)，聯(lián)接站點(diǎn)與景點(diǎn)，充分利用閑置運(yùn)力資源，根據(jù)旅游季節(jié)性變化開通景區(qū)專線，實(shí)現(xiàn)自身多樣化發(fā)展。以湖北為例，近兩年省內(nèi)多個(gè)客運(yùn)站除了陸續(xù)開通了常規(guī)化的旅游客運(yùn)班線，根據(jù)旅游淡旺季進(jìn)行運(yùn)力智能調(diào)配外，還加入了北京盛威時(shí)代開發(fā)的旅游分銷系統(tǒng)平臺(tái)，通過盛威時(shí)代旗下網(wǎng)站“出行365(Bus365)”建立客運(yùn)與酒店、門票、景區(qū)服務(wù)等一同銷售新模式,促使客運(yùn)站由單一售票功能向集旅游景區(qū)門票、酒店預(yù)訂、跟團(tuán)游等多維度合一的綜合性線下服務(wù)平臺(tái)和旅游集散中心轉(zhuǎn)型。極大拓寬了客運(yùn)站業(yè)務(wù)范圍，以最低成本提升客運(yùn)站的營(yíng)運(yùn)收入和競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的合作模式不僅能給雙方帶來效益, 也能幫助“ 運(yùn)游結(jié)合”更好更快的發(fā)展。

北京盛威時(shí)代科技有限公司通過出行365搭建各省份聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)，并計(jì)劃7月7日于湖北武漢召開運(yùn)游融合發(fā)展高峰論壇，會(huì)議集合了行業(yè)政策研究者以及湖北全省大多數(shù)客運(yùn)集團(tuán)、客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站的高層管理人員共同探討新形勢(shì)下傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型新契機(jī)，深化落實(shí)運(yùn)游融合發(fā)展規(guī)劃，并將帶頭成立省域聯(lián)盟，創(chuàng)新市場(chǎng)監(jiān)管思維，改變重設(shè)施建設(shè)、輕運(yùn)輸服務(wù)的粗放型發(fā)展模式，提升綜合運(yùn)輸一體化組織和服務(wù)水平。