道路客運(yùn)升級(jí) 美好出行加碼
報(bào)道日期：2021-03-11 媒體來源：中國(guó)交通報(bào)
3月8日，為期40天的春運(yùn)落下帷幕。國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制春運(yùn)工作專班數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)公路累計(jì)發(fā)送旅客6.0億人次，比2019年同期下降75.5%，比2020年同期下降50.2%。智慧出行綜合服務(wù)平臺(tái)“出行365”抽取的全國(guó)223個(gè)客運(yùn)站樣本數(shù)據(jù)顯示，2021年春運(yùn)40天公路旅客發(fā)送量比2019年春運(yùn)下降47.6%，同比2020年春運(yùn)增長(zhǎng)32.3%?？v觀春運(yùn)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，自疫情之后道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展更為艱難。
近日，深圳某客運(yùn)站停止?fàn)I業(yè)。這個(gè)運(yùn)營(yíng)27年的客運(yùn)站曾經(jīng)是不少來深建設(shè)者落腳的第一站，如今只剩公告欄里“因客運(yùn)環(huán)境巨變，同時(shí)受疫情影響，虧損嚴(yán)重難以維持經(jīng)營(yíng)”的一行公示。近年來，受多重因素影響，因虧損而停止經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)站不在少數(shù)。
變局之中開新局。去年《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱新《客規(guī)》）修訂，不少道路客運(yùn)企業(yè)結(jié)合新形勢(shì)尋求新突破。中共中央、國(guó)務(wù)院日前印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出了建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)，道路客運(yùn)作為銜接綜合交通運(yùn)輸?shù)摹懊?xì)血管”，在推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展的政策利好之下，能否抓準(zhǔn)機(jī)遇及時(shí)轉(zhuǎn)型？
傳統(tǒng)班線客運(yùn)亟待升級(jí)
疫情加速了傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，但并不是倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型的唯一因素。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2013年以來，全國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入多種運(yùn)輸方式之間的綜合競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。2019年鐵路、民航客運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)8.4%、7.9%，旅客周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)4.0%、9.3%，而道路客運(yùn)量下降4.8%、旅客周轉(zhuǎn)量下降4.6%。2013年到2019年，道路旅客發(fā)送班次、運(yùn)力投放、旅客發(fā)送量總體呈下降趨勢(shì)。
究其原因，長(zhǎng)期以來，道路客運(yùn)供給側(cè)提供的主流服務(wù)方式是“固定線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次”的班線客運(yùn)，這是運(yùn)力供給不足時(shí)代的產(chǎn)物，解決的是僅僅是“走得了”的問題。它將城際道路客運(yùn)出行切成“出發(fā)點(diǎn)到站”“站到站”“站到目的地”三段，沒有充分發(fā)揮道路客運(yùn)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活度高、覆蓋面廣的比較優(yōu)勢(shì)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和群眾生活水平的不斷提高，交通出行中“出發(fā)地到目的地”的一站式出行需求越來越迫切。原有的班線服務(wù)，已無法滿足群眾“走得好”“走得舒適”的需求。同時(shí)，網(wǎng)約車出行的出現(xiàn)滿足了“點(diǎn)到點(diǎn)”的需求，軌道交通贏得時(shí)效和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，就連不合規(guī)的“黑車”也試圖在多元化、個(gè)性化出行中分一杯羹。
采訪中，一位客運(yùn)企業(yè)工作人員告訴記者：“傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)作為城市的配套硬件，有其存在的必要性，不可能完全消失?！绷硗庖晃粯I(yè)內(nèi)人士則說，許多客運(yùn)站陸續(xù)退出市場(chǎng)，是因?yàn)槠渚C合競(jìng)爭(zhēng)力弱化，市場(chǎng)被瓜分后，“前浪就被后浪拍在沙灘上，不轉(zhuǎn)型升級(jí)就等著被淘汰?！?/font>
宋知穎 制圖
電子客票定制客運(yùn)表現(xiàn)突出
春運(yùn)期間道路客運(yùn)行情雖“慘淡”，但新《客規(guī)》鼓勵(lì)發(fā)展的電子客票和定制客運(yùn)表現(xiàn)突出。
截至去年12月底，全國(guó)已有超過800個(gè)道路客運(yùn)站開通電子客票服務(wù)。乘客在購(gòu)票自助機(jī)或者移動(dòng)終端購(gòu)票后，憑電子憑證或購(gòu)票時(shí)使用的有效身份證即可進(jìn)站乘車，有些具備條件的客運(yùn)站更是直接刷臉進(jìn)站。在常態(tài)化疫情防控中，電子客票自助退改簽、無接觸進(jìn)出站等優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)。
從“出行365”平臺(tái)上看到，今年春運(yùn)網(wǎng)上售票量雖比2019年下降17.8%，但同比2020年增長(zhǎng)51.6%，春運(yùn)開始當(dāng)天購(gòu)票比例高于往年，達(dá)到81.6%。越來越多的旅客選擇網(wǎng)購(gòu)這種無接觸式購(gòu)票方式。從購(gòu)票人群看，21—30歲人群比例最高，占比為44%。從出行起訖點(diǎn)來看，跨省出行的比例僅占總發(fā)送量的12%，同比2020年的9%有一定增長(zhǎng)，比疫情前2019年的20%有所降低，也反映出受疫情影響，出行半徑縮短，更多人選擇省內(nèi)出行。
新《客規(guī)》實(shí)施元年，定制客運(yùn)業(yè)務(wù)呈井噴之勢(shì)。春運(yùn)期間，“出行365”平臺(tái)定制客運(yùn)業(yè)務(wù)量同比去年增長(zhǎng)125%，是2019年的77倍。一位業(yè)內(nèi)人士說：“定制客運(yùn)迎合了當(dāng)前群眾更私密的出行需求，常態(tài)化疫情防控下群眾更愿意‘量身定制’。所以今年定制客運(yùn)受到了歡迎?！?/font>
實(shí)際上，面對(duì)近年來客流量下滑嚴(yán)重的情況，客運(yùn)企業(yè)大多把定制客運(yùn)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段。不少客運(yùn)企業(yè)以需求導(dǎo)向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，破除班車客運(yùn)“四定”中的一個(gè)或者幾個(gè)，滿足需求側(cè)多元化出行需求。定制客運(yùn)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，把需求側(cè)的每一個(gè)個(gè)體和供給側(cè)連接起來，進(jìn)而利用乘用車為旅客提供“門到門”服務(wù)，或利用客車提供“點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)。
購(gòu)買電子客票的乘客刷臉進(jìn)站。郝凱供圖
一站式綜合出行平臺(tái)有望成行業(yè)升級(jí)抓手
近日，江西省南昌市部分公交站臺(tái)更新了城際出行客車候車點(diǎn)標(biāo)志，旅客可就近選擇站臺(tái)乘坐相應(yīng)線路的長(zhǎng)途客車。江西都市城際公交有限公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部左煒茹介紹：“依托公交站臺(tái)，我們?cè)O(shè)立了21個(gè)客車停靠點(diǎn)，以即停即走的方式開啟新型道路客運(yùn)模式，方便旅客就近乘車，縮短出行時(shí)間?！背丝涂梢栽谝苿?dòng)終端預(yù)約購(gòu)票，或者在候車點(diǎn)直接掃二維碼購(gòu)票、查看車次信息等。駕駛員使用App終端也能通過語(yǔ)音播報(bào)了解各站點(diǎn)的上下客等信息。如此“一站多點(diǎn)”的服務(wù)，不僅節(jié)約了乘客出行的時(shí)間成本，也實(shí)現(xiàn)了公交站臺(tái)等土地資源的充分合理利用。
盛威時(shí)代科技集團(tuán)高級(jí)副總裁胡興華分析，未來7—9座“門到門”是定制客運(yùn)的趨勢(shì)，致力于融合城際“三段式出行”，但目前由于此業(yè)務(wù)增加了客運(yùn)企業(yè)車輛、駕駛員等成本，精細(xì)化、互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)要求也高，傳統(tǒng)客企盈利困難。7座以上車輛的“多點(diǎn)到多點(diǎn)”定制專線，能讓旅客就近點(diǎn)形成匯流，優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)力存量，成本與運(yùn)營(yíng)要求也相對(duì)較低。胡興華強(qiáng)調(diào)，模式?jīng)]有好壞之分，具體選取哪一種模式，要視各地某一線路的市場(chǎng)等實(shí)際情況確定?，F(xiàn)階段定制客運(yùn)的初級(jí)階段可能是“多點(diǎn)專線”。
疫情期間定制客運(yùn)受到群眾歡迎。 郝凱供圖
一直以來，道路客運(yùn)提供“最先和最后一公里”的服務(wù)，承擔(dān)著銜接其他運(yùn)輸方式的重要作用。“如果說‘定制客運(yùn)’是道路客運(yùn)升級(jí)的主要突破口，那么體現(xiàn)‘出行即服務(wù)’理念的一站式綜合出行平臺(tái)則是行業(yè)升級(jí)的主要抓手。”在胡興華看來，未來隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及人民生活水平顯著提升，公眾多元化出行需求日益增長(zhǎng)，出行服務(wù)也將多樣化。當(dāng)前道路客運(yùn)存在業(yè)態(tài)多、市場(chǎng)化程度高、服務(wù)主體散、與不同運(yùn)輸方式之間的銜接協(xié)同和信息化程度不高等情況，道路客運(yùn)行業(yè)打造一站式綜合出行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸體系中多種出行方式的聚合服務(wù)、新舊業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，對(duì)于體現(xiàn)“出行即服務(wù)”理念，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。
“盛威時(shí)代將在行業(yè)管理部門的指導(dǎo)下，繼續(xù)致力于為傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行信息化賦能，通過實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理和外部業(yè)務(wù)的智能化，搭建覆蓋班線、定制、包車等業(yè)務(wù)的一站式綜合出行服務(wù)平臺(tái)，幫助客運(yùn)企業(yè)降本增效，為老百姓出行提供更多選項(xiàng)?！焙d華說。
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